Premesso sempre quanto ci scrisse Mario Ciancarella sui limiti di sicurezza:

'

Nota di Mario Ciancarella sui “limiti di sicurezza”

Vorrei precisare che i limiti di sicurezza sono riferiti tanto

all'aereoplano quanto agli insediamenti e persone al suolo. Non sono

entrato troppo nel merito nel capitolo, ma il 'LIMITE DI SICUREZZA' e'

un parametro fissato perche' in caso di emergenza il velivolo abbia

modo e possibilita', in relazione alle caratteristiche ed alle

capacita' del pilota, di realizzare situazioni idonee a trarsi fuori

dalla circostanza estrema senza arrivare all'incidente. Cosi' i limiti

VFR valgono per qualsiasi tipo di aeromobile.



Ma e' evidente che un

velivolo, questa volta si' anche in funzione delle sue caratteristiche,

possa essere utilizzato per particolari profili di impiego che ne

prevedono il volo a quote inferiori a quelle relative ai limiti VFR. Ed

e' il caso dell'impiego di controllo anti-incendi.



Mario '

vi segnalo un'altro esempio di impiego del Piper Pa 18(l'aereo su cui volava Sandro Marcucci il giorno del suo omicidio) sotto il limite di Vfr di 500 metri d'altitudine(limite sotto il quale secondo la Commissione tecnica  sarebbe stata imperizia di Sandro Marcucci volare) in allegato. Ricordo che il giorno in cui Sandro marcucci fu ucciso non c'era nemmeno vento, come sostenuto invece dalla stessa Commissione tecnica,  non tenendo in alcun conto le testimonianze di chi era presente a Campocecina quel 2 febbraio 1992 sul luogo dell'omicidio di Marcucci e Lorenzini ( vedi cap.7 al link: http://www.strageustica.altervista.org/pagina47.html)

Si racconta in questo estratto di articolo di un volo con il Piper Pa 18 a 40 metri d'altitudine per fotografare e studiare i pivieri in Alaska.

La domanda che politica e magistratura continuano a non porsi è sempre la stessa: allora quali sono le cause della morte di Sandro Marcucci e Silvio Lorenzini? Laura