Avevo insistito con alcuni colleghi del Movimento perchè riuscissero ad ottenere informazioni dalle

basi caccia

sugli orari di atterraggio dei loro velivoli. L'unica cosa che emergeva è che i soli militari di Grosseto si mostrassero

a dir poco terrorizzati da ogni ipotesi di indagine. La morte del loro Comandante, l'8 di Agosto, in uno strano

incidente automobilistico, non contribuiva certo a renderli disponibili, anche se è un atteggiamento

 senz'altro censurabile quello della paura, da parte di militari.

E tuttavia un "suggerimento" era emerso: "Se qualcuno volesse, sarebbe facile cercare.

Il form one non si distrugge,

 no? E lì sarebbe possibile anche accertare che tipo di orari sono registrati.". E così che ci si spalancò

un'altra porta,

di quelle che nessuno manteneva chiusa e che non avrebbe dovuto sfuggirci data la nostra professione.

 Come tutte le cose semplici era lì, evidente, e non ci avevamo pensato: Il FORM 1. Di che si tratta?

Ogni velivolo ha un suo "libretto" che lo segue, come un certificato "sanitario" segue ciascuno di noi.

In esso si annotano tutte le missioni, e di ogni missione il nome del pilota o dei componenti dell'equipaggio,

 i rifornimenti, le avarie, i decolli e gli atterraggi che vengono effettuati volta per volta.

Le pagine che riferiscono

ad ogni singola missione sono scritte con matita copiativa indelebile. Questo è il FORM 1. Diviso in varie sezioni,

la parte prima è relativa ad ogni volo, ed il foglio viene staccato al rientro della missione, e viene archiviato

dalle sezioni operative, mentre la parte seconda è archiviata dalla sezione manutenzione.

Cosicchè c'è una storia,

una anamnesi operativa ed una relativa alla manutenzione che seguono la vita del reparto e la vita del velivolo.

Anche il "tipo di orario" era circostanza di particolare rilevanza e di assoluta semplicità.

Vedete gli orari dei voli sono sempre espressi in "Ora Zulu", cioè l'orario di riferimento a Greenewitch.

E' una comprensibile necessità perchè la mondializzazione dei movimenti aerei ha bisogno di una

 unicità di orari che è garantita appunto dalla assunzione dell'ora zulu come comune riferimento.

Gli orari locali sono invece espressi in "ora alfa", e cioe’ l’ora risultante da "ora zulu più o meno

la differenza dei fusi orari del luogo", oppure "ora bravo" che tiene conto della maggiorazione o diminuzione

derivante dalla applicazione dell'ora legale nei periodi in cui essa sia in vigore in un particolare Paese.

La differenza

tra l’ora locale legale e l’ora zulu, per il territorio italiano e nel periodo estivo del 1980, era dunque di

due ore.

Per anni le comunicazioni ufficiali parlavano semplicemente di orari, senza definirne la natura. L'ultimo

atterraggio

 italiano, hanno detto per anni le versioni ufficiali italiane, sarebbe avvenuto alle 19.28.

Ma se, come probabile, quell'ora fosse stata "zulu", essa avrebbe corrisposto ad un'ora "bravo" pari alle

21.28,

cioè trenta minuti dopo la consumazione della strage. E che si trattasse di un orario "zulu" verrà

confermato

indirettamente dalla rivelazione, anni dopo, che un PD-808 di Pratica di mare fosse atterrato nella sua base

pochi minuti prima dell'abbattimento del DC9. Cioè intorno alle 18.50 zulu, ovvero le 20.50 bravo.

Dunque, se almeno quell'orario del PD-808 fosse stato veritiero, quell'orario delle 19.28 che si era

accreditato

per anni come l'orario di atterraggio dell'ultimo aereo italiano non poteva che essere un orario zulu.

 Diversamente sarebbe stato il PD808 l'ultimo velivolo italiano ad atterrare; ma allora esso sarebbe

atterrato

 ad un orario ben diverso da quel 19.28.